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烧热中国汽车市场的最后一把火 |
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★ 打车还是买车，中国人面临的两难抉择
★ 消费心理，中国汽车工业必须驶过的一道门槛
★ 经济型轿车，想说爱你不容易
★ 10万元车，买过后一声叹息
方方面面的迹象都表明，中国家庭汽车消费已经到了起步腾飞的阶段。理由很简单：按照经济学家的测算，当一个国家的人均国民生产总值达到800美元时就会进入家庭轿车的导入期，而目前我国人均GDP已经达到800美元，尤其是沿海地区，如珠江三角洲，长江三角洲人均GDP已经超过了3000美元。这样说来至少在这些地区的市场上，中国的汽车消费应该已经是一片繁花似锦。清华大学教授指出，（我国家庭汽车消费）相当于日本80年代中期的水平。80 年代中期到80年代末的日本已经到了他们经济的最高点。轿车发展比较快。我们也处在这个过程。
如此看来咱们的汽车市场应该繁荣了，可眼下的汽车市场左看右看都无法让人兴奋，用一个美国公司的名称来打个比方的话，那就是“微软”。如今的汽车市场可以说是春风已到而江南未绿，明摆着万事俱备只欠东风，那我们不能不问：这还没到的东风到底是什么？换句话说，烧热中国汽车市场的最后一把火在哪里？
打车还是买车，中国人面临的两难抉择
首先我们判断，消费心理应该就是原因之一。举个例子说，很多老百姓就在买车和打车之间举棋不定。他们的犹疑不外乎以下几点：打车方便，不用找地方停车；打车比养车省钱；担心有人划车搞破坏。
数据显示，选择打车而不买车的人的比例是52%。其中最普遍的理由是，养一部车的费用要比打车贵得多。那么，养车到底有多贵呢？让我们一起来算一笔帐。以桑塔纳为例：养路费、车船使用税、车辆保险费、汽油费等每年需要1万2左右；车辆保养等每年需要4千元，总共算下来是每年需要1万6到1万8元左右。这还不包括停车费和过桥费。这笔钱用于打车呢，应该说是绰绰有余。
除了经济帐之外，举棋不定的人们还要算另外一笔时间帐。以加油为例，平均一辆车加油的时间是 2分钟，如果以每月加油10次来算，那就需要用掉20分钟，这还不算到加油站的时间。说到费时间主要还是停车，有时候花20分钟也找不到个车位。细心的有车族曾经计算过，他每个月花在加油洗车停车方面的时间大约要8个小时，也就是整整一个工作日。想必这也是许多人选择打车不买车的理由吧。
精于理财的中国人在时间和金钱的计算之后得出的结论是打车比买车划算。但即使这样也没能挡住购车者的热情。在调查中平均有9.6 %的人准备在3年内买车，（其中北京为11.3%，上海为8.2%，广州为13.4%，重庆为5.5%。）在这些人中有很多人甚至愿意利用贷款提前享受到驾车的乐趣。看这气势颇有些爱你没商量的意思。难道他们就没算过这些帐吗？
侯小明是一个拥有1000多辆汽车模型的车迷，酷爱汽车的他告诉记者，三年内一定会买一辆真车，虽说对车如此痴狂的人并不多，但很多人买车的决心却与侯小明同样坚决。(视频)
消费心理，中国汽车工业必须驶过的一道门槛
打车人有他的小算盘，买车人也有他的大道理：节假日的时候出租车比较少、有车出门旅行方便、打车是别人开车的乐趣。打车与买车双方都言之有理，即便让他们在一起开一个辩论会，可能谁也说服不了谁。这就是我们说的消费心理对中国人买车行为的影响。
其实各个城市的人买车的理由也不一样。北京人买车想图个方便，谁让北京城这么大呢？而重庆人买车是受地形的影响，谁愿意骑着自行车每天在山路上爬坡呢？上海人买车则又有别于前面的两个城市；追求品牌，是他们的第一购车准则。
如此看来我们的厂家不光要做一个好的产品供应者，还要是一个好的消费心理专家。
经济型轿车，想说爱你不容易
“10 万元轿车”是近两年来我们在汽车消费中听得最多的词。调查显示，80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元。2001一月底，夏利2000抢先杀入市场，引起了一番不小的骚动，接种而来的是，五月份奇瑞，吉利投放市场，九月底秦川的福来尔也站到了经济型轿车的舞台上。“经济”概念的热炒让中国家庭看到了实现轿车梦的希望。赛欧还没看到车，定单就曾达到了1万5千辆。2001年，赛欧和夏利2000终于在消费者望眼欲穿的苦苦等待中闪亮登场，但盖头揭开，价格都在12万至13万之间，老百姓心说，你逗我玩呢？
夏老师就有这样一个轿车梦，为圆梦这两年他积攒了大量有关汽车的资料，在反复思考权衡中，他几乎从一个车盲变成了一个车通。去车市看车成了夏老师的家常便饭，仅次于每天的上班工作。看了又看，等了又等，为等一款理想的10万元车他足足等了8个月。心目中的好车没等到买个英格尔吧，好赖算是个有车族了。
既然赛欧和夏利2000决不肯降价到10万元以下，老百姓只好转过头去，重新寻找。正在这时，吉利、羚羊和奇瑞等品牌推出了一系列家庭经济型轿车，并掀起了一股不小的热潮。
在本次调查的家庭中，已经购车的比例是5.9%。（其中北京为7.6%，上海为5.3%，广州为8.2%，重庆为2.5%。）在这些购车人中购买经济型轿车的比例高达87.8%。可是这些拥有了10万元经济型轿车的人万万没有想到，刚刚感受到有车族的自豪紧接着就迎面碰上了不尽如人意的尴尬。
10万元车，买过后一声叹息
刚刚买了一辆经济型轿车的朱先生告诉我们：家庭轿车对他这样的人来说是掂着脚尖才能摘到的时鲜果子，买辆车开着可心，体面。不过这体面可没维持多久。他说：“十二万五的车不应该是这样。座位再大那么一点点。样子太老化。”随后，他开了个玩笑：“也许是以上种种的缺憾，连中国的汽车制造商们都不好意思理直气壮地把这玩意叫轿车，只好起个小名叫‘家庭经济型轿车’。”
一阵风光过后，百姓火热的购买热情降下来了。这股寒流很快就反映到了汽车市场的销售数字上。有专家说， 经济型轿车让去年持币待购的情况有所缓解，购买能力释放出来，但并没有形成主流，今年六月后热潮减退，现在持币待购上升。那么从根本上说，销量下降的原因是什么呢？一位消费者的话一针见血：不能因为它是经济型轿车就做的粗糙。咱们的老百姓已经在市场经济的大熔炉里磨练成了理性的消费者，有了车还不够，还要有好的性能和质量。那么10万元的车到底该是啥样。百姓说，排量在1.6—1.8升，尺寸跟本田差不多，内饰装置，质量，机械性应当和这种车差不多。专家认为，不是一些简易车，不是性能比较低的车，要有现代轿车应该具有的性能。厂商表示应有1.3—1.6的排量，配置ABS，动力转向，外型漂亮。
可现实情况是，您要是想买到刚才厂家所说的这样一款车，至少要花12—13万，而现在10 万元能买到的车在性能和质量上又让人不敢恭维。如此种种都大大低于消费者的期待。10万元的车不应该是质量较差的代名词，它至少应该是能满足消费者基本需求的车。消费者要说不要再用一分钱一分货的老道理来搪塞我们老百姓了。
车价： 一道即将松动的防线
大家都知道，中国市场上的汽车价格有点儿高，举个例子说，别克在美国卖2.2万美元，合人民币16.8万元，而在国内买要39.6万元。大众帕萨特在美国买2.1万美元，合人民币17万，在国内却要25万元。除了价高，更要命的是，在WTO 等因素的影响下，老百姓还有着对汽车降价的预期。
身为爱车一族的周剑，已经记不清自己进出北京亚运村汽车交易市场多少次了，每次来的心情都是阴晴不定。每一次调价都激起他购车的冲动，但周先生几番观车看车还是没能痛下决心。钱是早准备好了，但一下子倾囊而出还是狠不下这个心。左思右想，买还是再等成了周先生最大的困惑。他有些无奈地说：“车价还是太高，入世以后只要车价降下来我马上会买。”
大部分犹豫不决的人都一样，一面死死的按住自己的口袋，一面紧紧地盯住汽车的价格。与句学术名词把这叫作 “持币待购”。
在本次调查中，消费者认为三年内汽车价格会大幅度降价的比例是8.2%，认为回有一定下降幅的比例是88.3%。当然咱们买车人也不能剃头挑子一头热，面对如此之高的降价呼声，厂家到底愿不愿意降呢？说到降价，厂商个个是犹抱琵琶半遮面，有的厂商干脆是拒绝回答这个问题。看来，价格真是厂商心中永远的痛。就在一片喊降的呼声中，厂家还在坚守，咬着牙说“现在已经是成本价了”。那么，厂家的这种说法到底是真是假呢？这里有一份资料：一家以轿车生产为主业的上市公司在2000年的年报中，白纸黑字地写到2000年度净利润为七亿四千二百二十六万元。既然轿车已经降到了成本价，那么这笔利润难道是天上掉下来的吗？可见，汽车降价非不能也，乃不为也。
说他们不降也有些冤枉，2001年我们在各种媒体上看到了他们的降价报道。这是一份由北京亚运村汽车交易市场提供的今年1—6月份汽车调价统计对照表。我们看到降价幅度从3000元到15000元不等。有的是直截了当的降，有的是变相的降：悦达送了电脑，捷达增加了ABS，而原先一直对媒体宣称不降价的富康却一连来了几个大动作。
2001年11月底富康推出新自由人一款车更是把价格拉到了10万元以下。在这样一降再降的热潮下，最大的受益人当属消费者。可百姓还在等着降。套用一句流行语，希望继续降，如果非要给它加一个期限，希望它是一万年。总之，我们的百姓是时刻准备着，降了就出手。
在本次调查中，即将购买车的人中有7.6%的比例会等入世之后再买车。其主要原因是价格会降低，在这些家庭中仍有72%的人表示会买国产车。俗话说，瓜熟蒂落。中国的买车人就象八月十五站在钱塘江畔的观潮客，明明知道大潮将至，也隐约听到了潮声，那么，浪还会远吗。
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