2002年1月1日中国履行加入世贸组织2002年关税减让义务，不同程度地下调了5300多个进口产品的关税税率。汽车作为和老百姓生活密切相关的一种产品，关税调整后的车价受到普遍关注。另外，由于应对入世的影响，中国汽车行业采取积极措施，整个行业重组的好戏不断上演，销售业绩也有大幅增长，上海通用的销售业绩前十个月销车9.2万多辆，同比增长111％。这一年，汽车制造业的产值第一次超过电子信息产品业，在40个工业行业中坐上了头把交椅。据此，有关业内人士分析，入世后，中国汽车行业机遇大于挑战。
进口车降价，奇货可居。相对来说，2002年汽车的降税幅度是比较大的一个品种，并因此带来了汽车价格的下调。但总体看来，进口高排量、低排量、卡车都有不同程度的下调，总体降税幅度大概是在15%到36%之间。家用进口汽车的价格下调，使得进口车在全年北京市场上的销售出现了供不应求的场面，受配额的限制，甚至一度出现了进口车“奇货可居”的情形。进口车的大幅降价，给国产车带来了相当大的压力。在此种形势下，许多国内品牌车主动出击，神龙富康、捷达等众多国内品牌都做出了降价反应，希望以价格优势抢占市场。
关税下调，国产车抢摊市场。关税的降低也给中国汽车行业带来了巨变。2002年，中国新车上市速度明显加快，新车技术含量迅速升高，与国际市场接轨的步伐明显加快，多种新车型同时抢滩车市。统计显示，今年60％以上的市场份额被新车型占据。轿车市场已进入几十种品牌、200多个车型争霸的时代，一改以往数种车型打天下的局面。
中外合作增多，国内兼并重组加速。汽车品牌的增多，掀起了汽车行业合资合作的热潮。一汽与丰田，东风与日产等都签订了合作协议。跨国公司领导走马灯似地光顾中国汽车企业，他们感兴趣的不仅仅是汽车制造，还有营销网络、汽车金融服务。
同时，国内汽车兼并重组也开始加速。一汽不仅兼并了川旅，还与国内微车小巨人—天汽进行了联合重组，上汽和东风分别与五菱、悦达合作。以三大汽车集团为龙头的汽车行业格局，已渐渐清晰。以上种种表明，中国企业在市场化的环境中能更主动地应对入世的挑战。
关于汽车降税，中国的最终承诺是在2006年的7月1日，把汽车的关税降低到25%，在以后不到四年的时间，平均每年大概是有3到5个百分点的降低, 2003年,汽车关税将再下调6%左右。就目前来说，除了关税以外，决定车的价格还很多，还有消费税、增值税等其他的收费，关税占在整个国内市场售价的比重大概也在40%左右。但无论如何，汽车关税下调，受益最大的是消费者，而随着人们生活水平的提高和中国的改革开放，越来越多的人的汽车梦想正变得触手可摸。
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