新中国成立60周年特别节目《天路忠魂》

　　如果将修建青藏线，比做一场无比艰难的战斗，那么，当这些战斗以辉煌结束之后，却有一场更持久的战斗，默默地开始。还没有抖落掉身上的战火硝烟，还没有来得及适应高原恶劣的气候，汽车兵们就立刻投入到了繁重的战勤运输，就立刻开始了和狂风、暴雪、塌方、滑坡、泛浆进行着一次次的较量。

　　葛显刚：车子那个时候路很坏，说路是好听的，实际上是没有路。车子掉进冰坑、泥坑、雪坑、水坑、沙坑，这是经常的事。

　　李建堂：到青藏线是1956年的9月。那时候的道路是相当难走，10月份就慢慢开始结冰了，它那里气候变化无常，晴天忽啦一家伙下雨了，不是下雨就是下雪，再不然就是刮大风。

　　王宗仁：当时我们是1958年底到那里，到那里以后，那个情况，那汽车部队当时是太苦了。

　　葛显刚：住嘛就住帐篷，吃是有面条，米饭，馒头这些。但是馒头是硬梆梆的，米饭是半生半熟的，因为高原的气候煮不熟。穿的仅仅是发的棉衣，一个人就是一套棉衣，一套棉衣上去冷的很。

　　王宗仁：不说别的，撇开生活上的艰苦咱不说了，最是要命的是车况，车辆，那个时候我们国家，我都记不得是不是解放牌已经出来了，但是我们没开过，不开国产，都开德国二战时期的大依发车。

　　大依发车最早来到青藏线是在1955年的2月。几位东德专家看到青藏线当时行驶的各种杂牌车，对自己的新车充满了信心。可是，车队刚到香日德，大依发车就先后停了下来。

　　葛显刚：车子一进去，半个轮胎就陷进去了。陷进去是稀土，前进也前进不了，后退也后退不了，没有办法。那就只好就挖个红柳，垫一点让车子往前走一点，再把后头的东西拿出来垫到前面，垫好再走一点，那一截路是我这一生当中最难忘的这段路。

　　翟振发：找不到一段平坦的路面，每次驾车运送途中，都要与沼泽、泥泞、搓板、烂石、便道抗争。

　　贾新华：六七十年代由于当时车辆多任务重,路况差,加上大家对车辆安全工作没有提高到应有的重视程度,我们兵站部一年就因为车辆事故，要报销一个连,一个连是什么概念?少说也是六七十人啊。

　　他是第一个牺牲在青藏线上的战士，也是团史上第一位和平年代的一等功荣立者，他叫成元生。那一天，一年中已是第10次上线的成元生到兵站以后，感到头晕目眩、剧痛难耐。身为班长的他，安排好了战友们住宿和就餐，看着战友们在食堂地面的草垫上安然入睡，自己悄然爬上了寒气袭人的大车车厢。第二天清晨，人们发现了他的遗体。53号车的司机怎么也不敢相信这眼前的现实。他记得昨天夜里，成元生从大厢上爬下来，帮他焊完了水箱，似乎有些站立不稳，随即笑笑说：“近来出车任务紧，累的，不算啥！”没想到这高原寂静的一夜，竟成了成元生26岁青春的最后一个驿站。

　　梅门造：由于太多的原因，高原兵注定是悲壮的概念。 我在1986年第八次上去的时候，碰见了一件事情，就当时有一个战士叫韩庭福。当他们走到第十个去程的时候，把大量的物资运到了拉萨，同志们都已经下车，唯独没有见到韩庭福下来。大家就围过来到他的车跟前一看，这时候韩庭福他已经趴在方向盘上，已经停止了呼吸。

　　贾新华：像这样的事,在我们青藏兵站部过去的年代,这样的例子还是很多的。汽车兵上线多数都有高山反应,只是程度不同而已,有的严重的话,实在疼痛没办法,你又不能把车停下来。

　　葛显刚：头痛的不得了的时候，找个绳子自己系一下，实际上解决不了问题。有的办法就是晚上叫你把枕头塞高点，吃少点，睡的话，大家挨着睡互相摇一摇，晚上就是这样，害怕睡死。