程正，1928年出生在天津，他是家里的第七个孩子也是第一个男孩。由于家庭的原因，在汽车还是当时达官贵人的奢侈品时，程正便比别的孩子更多接触到了汽车。国民党时期任天津市市长的父亲有一辆别克，但父亲公私分明，在程正的印象中，自己从未坐过那辆车。真正让他喜欢上车的，是一位流亡在天津的白俄，这个人是他的三姐夫，他在天津以修理汽车为生，程正经常偷偷开他的车出去兜风。但即便如此，程正也没有想到自己的将来会和汽车联系在一起。
八岁那年父亲去世后，程正一家受到父亲身前好友杨豹灵，一位从美国留学回来的水利工程师的很大影响。几个姐姐在杨的帮助下先后出国留学。杨豹灵经常领一些和他一样受过西方教育的人来家里玩。从那时开始，程正喜欢上了西方古典音乐并痴迷于绘画。
青年时期，程正的梦想是成为一名艺术家，只是出于对当时艺术家前途的担忧，他才放弃了走这条路。
三四十年代西方的工业文明在古老的中国正呈现出越来越好的发展势头。1948年，程正考入了燕京大学机械系，那时侯的燕京依然由美国人管理。在那里，程正将自己对绘画的热爱和汽车结合了起来，美国人注重自我表现的教育方式，让程正在后来进行红旗车的造型设计时更加大胆。
1958年，是长春一汽建厂后的第5年，那时的一汽已在两年前制造出了中国第一辆卡车，毛泽东亲自命名为“解放”。在汽车行业有这样一句话：造卡车是小学水平，造轿车才是大学水平。 建国初，国家领导人包括毛泽东坐的都是苏联的吉斯和吉姆牌轿车。1956年毛泽东在一次政治局扩大会议上说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了”。两年后，毛泽东在一汽视察时再次询问当时的一汽厂厂长饶斌：“什么时候能坐上我们自己造的小轿车？”毛泽东走后，一汽成立了轿车制造突击队，加紧了已经试制半年的“东风”轿车生产进度。
在毛泽东视察一汽三个月后的1958年5月21日，主管“东风”轿车设计的史汝楫就和其他几位同事将试制成功的“东风”轿车送到了中南海怀仁堂，毛泽东和林伯渠一起在怀仁堂后花园的草坪上坐车转了两圈。当时正在召开“八大”二次会议，刘少奇 周恩来 贺龙 陈毅都先后看了车。
1958大跃进刚刚开始，厂里上下热情高涨，要用一个月时间为“八一”献礼，造出高级轿车送给毛主席。
当时的程正刚从北京汽车局下放到一汽冲压车间劳动，是一名冲压工。一天他突然被叫去开会，和当时设计组的四位设计师每人绘制了两张草图，拿出去在全厂公开评审。在红旗车的设计上，要体现民族特色，不能像外国车，是一个十分重要的原则，而程正正好采在了这个点上。
长春电影制片厂1958年拍摄的影片《乘东风展红旗》记录了一汽制作第一辆样车的情景。
在我国的有关史料中记载着，“东风”是中国第一辆国产轿车。但对程正来说，红旗车的制造却并不是他第一次参与制造轿车。1951年，程正在天津汽车制配厂实习的时候，他的导师吕彦斌正在试制一辆小型旅行车。程正参与了这项工作。那辆车使用的是天津汽车制配厂自己制作的发动机和一个老掉牙的美国道奇车的底盘，由于当时缺少工具，车的后尾灯用的是鸵鸟牌墨水瓶做成的。
1958年程正留在长春后，妻子和两个孩子一直在天津生活。16年后，这段婚姻结束了。
1959年,红旗车第一次出现在国庆十周年庆典当中;1962年,周恩来总理迎接锡兰总理班达拉奈克夫人访华,红旗车第一次担任外事礼宾车;1969年以后,周恩来 朱德先后换上了红旗防弹车;1972年,在毛泽东第一次询问什么时候能坐上自己的小轿车14年后,他终于换掉了夏天需要在后座放一盆冰快的苏联吉斯防弹车,坐上了红旗防弹车。
定数生产纯手工制作和只为少数领导人服务的特点,使红旗车蒙上了一层神秘的面纱,六七十年有这样一种说法,外国领导人在中国的最高礼遇有三种:一是受到毛泽东的接见;二是住钓鱼台国宾馆三是坐红旗车。
政治车的身份使红旗车无论在生产和使用上都变的不同寻常.在六十年代末试制防弹车时,程正因为家庭背景有问题被排除在试制组以外。
1969年4月,程正被关押一年放出来后,分在技术组工作,从那时一直到七十年代末,程正没有再接触汽车设计,但他搞了四十多项技术革新,减轻了工人的工作强度,成了最受工人欢迎的人。
七十年代末,程正回到了设计科.不久,厂里要求他负责设计770三排座的换代车型.这个车型的试制前后四年,做出了四辆样车,但最后的结果却是不了了之.这也是程正参与设计的最后一辆老红旗车……
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