我们的生活蒸蒸日上，国家的政策法规也在随着生活的发展变着模样，税收法规在改，交通法规也在改。在刚刚结束的全国人大十届三次会议上，人大就再次审议了《中华人民共和国道路交通安全法》（草案），该草案对于交通事故中行人受伤害给予了特别保护，规定机动车一方必须承担责任；这也就意味着曾经引起社会普遍关注和争议的“撞了白撞”的说法遭遇了红灯，没能得到法律上的认可。
1999年9月，辽宁沈阳在全国率先实行了“行人违章要负全责”的交通事故处理办法，规定当机动车与行人发生交通事故时，如果事故责任完全在行人一方，则机动车一方无须承担责任，这个规定当时被人们称为“撞了白撞”。此后上海、武汉、深圳、海口等城市也相继出台类似规定，而且每一次实施都在社会上引起了强烈反响，即使是在不推行此规定的北京，“撞了白撞”也是一个惹人争议的话题。
大家对此是议论纷纷，有人说：明明前面是红灯，你还要往前闯，那就是行人的问题了。但有人说，一条人命不能说没就没了那么简单。有的司机说，如果是放机动车走，撞了就应该是白撞，另一个司机则说，不应该是撞了白撞，因为你是强者。
这样一种交通规定如此惹人争议，为什么会相继在一些城市推行呢？有交管部门解释说目的是“鼓励行人和司机都养成良好的交通习惯”，它可能会大大减少行人违反交通规则的现象，从而进一步节约交通管理的费用。那么，既然这样，为什么这次向人大提交审议的《道路交通安全法》草案会否决了“撞了白撞”的说法呢？
北京市交通管理局的段里仁教授说，撞了白撞，从理论上从感情上都说不过去，因为驾驶员不但是交通强者，而且和行人来比，差距非常悬殊，4000：1，决不能撞了白撞。
北京大学法律硕士导师何山说，这个制度保护弱者，同时告诫司机要高度警惕，你就是没错，你也要赔偿。
汽车作为一种高速运输工具，它的速度和能量都远远大于行人，行人十分明显处于弱势地位，因此在我国的大多数城市，如果由于行人违章而发生交通事故，司机需要承担相应的道义责任。比如北京市就规定，由于行人的过错而导致的交通事故，机动车要承担无过失责任，要给予受害人百分之十的事故损失赔偿；而同样情况下，在沈阳、深圳等城市的相关规定中，机动车是不承担责任的，那么在这些城市是否真的就是“撞了白撞”呢？
据何山介绍，按照民法通则123条，汽车是高速运输工具，伤人之后要承担10%的民事赔偿责任，危险作业的情况下实行的叫无过错责任，什么叫无过错，不是撞了白撞，汽车没责任，这种时候也要给赔偿。而撞了白撞是司机没过错就可以不赔，这个中国是没有的，地方性法规也从来没有做过规定。像沈阳、深圳等地方性法规，讲的是交通事故的责任，很多新闻媒体把交通事故的责任和民事赔偿责任混了，结果就来了个撞了白撞。
看来即使是在这些所谓规定 “撞了白撞”的城市，也并不是撞了人的司机就不负担任何责任了。比如说，今年5月份，海口市处理了第一起所谓撞了白撞的事故，一个15岁的中学生因为横穿马路被撞身亡，海口市交警部门认定，由中学生承担交通事故全部责任，虽然机动车司机没有事故责任，但是仍然要分担10%的损失，这10%就是专家所说的机动车司机要承担的民事责任。
专家说，撞了白撞这种说法是不妥的，司机不能因为撞了白撞就失去应有的注意，作为行人也不能想着他撞了不白撞就不注意交通，使自己遭受不应有的伤害。所以说行人、自行车、汽车都遵循交通规则，使交通秩序更加完好。
说到遵守交通规则，道理人人都懂，但真正做起来，却不是那么回事儿。像如果有位行人的家就在马路对面，可过街天桥却在千米之外，像学生放学了，可是学校附近却没有过马路的通道，地下通道距离十分遥远，这类情况在很多的地方都还是普遍存在的，这种道路设计的不合理，就很容易造成行人违章而引发交通事故。
在我们目前的道路交通活动中，无论是道路建设还是交通设施，对机动车的重视程度都要大于行人和非机动车；据交管部门统计，我国每年因交通事故死亡人数近十一万人，其中行人的死亡人数就占了百分之二十六，这个比例明显高于国外同类数据，
据段里仁教授介绍，按国际惯例都是行人优先的，在美国、日本和欧洲，不但是在人行横道上，机动车一定要停下来让路的，即使不是人行道，也要停下来，这是大家的一种共识，交通道德的一种基准。
看来在道路上“行人优先，以人为本”的意识还需要进一步加强。 其实无论是《道路交通安全法》草案的确立，还是各地出台的交通法规，目的都是为了更合理的明确交通事故的责任，更好的维护交通秩序。透过各种对撞了白撞这种现象的争论，我们可以发现要确保有一个秩序良好的城市交通环境，归根结底还是要靠大家对交通法规的认识和遵守，行人也好，机动车也罢，只要大家都让一步，安全在路上恐怕也就不难实现了。
|
