 几天前，我的一个朋友很高兴的告诉我说截止到8月份，北京市机动车已经超过了200万辆。其中，私人机动车128万辆，占总数的64%，这标志着北京已经进入汽车化社会，截止到今年上半年，今年我国机动车的保有量已经突破了2000万辆，全国私家车的数量已经突破了1000万辆，这意味越来越多的人能够享受到汽车带来的方便。但我同时知道的还有一个坏消息，今年6月以来，北京发生的交通死亡事故数量比去年同期增加了27.1%，死亡人数增加了22.2%，全国共发生道路交通事故330675起。
8月6号上午，在山西省长治至临汾公路宋村段，一辆大卡车在超车时撞进路边的一家副食店，卡车上的三名驾乘人员一人当场死亡，两人受伤。副食店在此之前已经关门停业，当时里面并没有人。
8月6号中午，在北京的机场辅路，一辆大型罐车与一辆公交车迎头相撞，当时车内15名乘客身体都受到不同程度的损伤，其中两人伤势比较严重。
8月的一天傍晚，四川成都茶店子路发生一起11辆车连环追尾的交通事故，据目击者介绍，当时一辆汽车在行驶中突然急刹车造成后面的车辆追尾，其中一辆中巴车和一辆白色富康受损严重，没有人员伤亡。
几个月前，在北京东四环路，一辆轿车撞在一辆大客车尾部。当时拿驾照不久的轿车司机靳某在开车时回头与在后坐的妻子聊天，注意力分散，造成事故的发生，靳某的妻子孙某经抢救无效于当日死亡。
据了解，今年6月以来，北京发生的交通死亡事故中，驾龄在两年以下的新司机肇事突出，共造成死亡事故86起，死亡101人，新司机肇事造成的死亡人数上升20.2%。7月以来，北京市日均交通事故报警108起，80％以上为新司机事故。一组组车祸的数字让开车的人越来越担心，而走在马路上的人也越来越没有安全感。那么究竟为什么现在的交通事故会越来越多了呢？
今年上半年，广东省因为安全事故死亡的人数约九成来自道路交通事故，车祸已经成了威胁人们安全的第一杀手。在沈阳今年7月份上半个月，全省发生一次死亡三人以上的特大交通事故11起。车祸的数字与以往相比大大增加 目前北京已经有将近300万名驾驶员，比起200万的机动车保有量，还有100万司机等着车开呢。驾驶员数量的增长速度也预示了机动车数量的增长。这么多车成为代步工具，交通会因此更方便吗？
记者街头采访时，发现很多人认为，现在车多了，上班经常堵车，有时还不如骑车上班。
专家指出，城市交通是一项系统工程，解决这一难题需要多管齐下，除了增加道路面积、发展城市公交、提高通行效率之外，还要对城市中心区的汽车流量进行调控。
国家发改委综合运输研究所研究员吴文化认为，不是限制小汽车的购买，而是采取多种措施控制汽车的使用，减少城市中心区的交通压力。
据统计，北京现有车辆中每天的用车比例高达80%，这个数字是东京的4倍，是纽约的2.5倍，也许要想让马路上的车少一点，可能还真的得制定一些限制措施。其实，很多国家为了保持城市中心区道路的畅通，也采取了很多的办法，像伦敦市为了缓解市区内车辆拥堵的状况，在今年2月份对机动车进入市区开始收费，来看中央电视台驻英国伦敦的记者王晓琨的报道：
伦敦市中心的收费入口处有一个红底白字母的C标志，这就是收费标志，收费的正式名称叫堵塞收费，这是伦敦市市长加文斯顿为缓解伦敦市区车辆拥堵状况而采取的办法。
这个办法实施的区域是以市中心为点，画圆大约有20多平方公里，包括了伦敦最重要的参观景点和繁华商业区以及议会、政府机构所在地，每辆车进入收费区域要交五英镑。公交车、救护车、出租车、残疾人车辆以及摩托车不在收费范围内。据预测，伦敦市政府在实施收费计划后将每月增加1亿3千万英镑的收入，这笔钱将会于改善伦敦的交通道路设施，车流量预计可以下降15%。
在世界上的其它一些城市，也是采取鼓励或限制车辆的使用来缓解城市交通拥堵的问题。
1、在德国的布莱梅市试行的“裁减轿车的计划”已初步取得成功，这个计划主要有两项内容，一是采用最新技术装备公共交通系统，二是动员轿车车主改用租车方式购物和郊游，放弃私人轿车。
2、纽约市内停车费用很高，所以住在纽约市郊而在市内上班的人大多不开车进市区，通常是先开车到火车部广场停车，再换乘火车入市区，在市内就乘地铁、公共汽车和出租车。
3、华盛顿为了减少上班族的交通困难，制定了保证回家计划，以鼓励人们多使用公共交通工具，少用私家车，这个计划是从周一到周五早晚上下班时安排大巴和地铁专线接送职工，条件是上班族不开自己的车上下班，如有意外事情必须回家，可以免费提供出租车。
4、新加坡和一些西欧、北欧城市在十几年前就开始征收特定道路使用费了，开始在闹市区四周设岗亭卖票或出售月票，现在已发展利用摄像机和计算机自动计算费用。
在我国的一些城市也开始对市区内的机动车实行一些限制措施。深圳市今年6月份开始对市区内机动车实行三禁三限，对货运车辆实行限制时间、路段行驶，高峰时间限制公交车以外的社会车辆进入闹市区的一些路段，限时禁止排气量小于1.0升的车辆在主要路段行驶等等，这些措施实行一段时间后，深圳市一些主要路段的堵车现象和交通事故明显减少。
解决城市的交通问题，除了限制车辆的使用，交通管理的现代化也是十分重要的。目前北京市正在启动一套智能化的交通管理体系。
据了解，未来的五年内，智能交通管理系统将在北京的城市交通管理中大显身手。这个系统包括智能信号管理、交通信息服务、事故快速反应等。
专家指出，智能交通系统除了使交通管理更科学、事故处理更迅速之外，带给老百姓的最直接的好处将是及时、周到的交通信息服务。更多的信息帮助你选择交通工具或最优的出行路线。
据介绍，有了智能交通系统的管理，北京市将构建以公共交通网络为主体、快速交通为骨干的现代城市交通体系，目标是在未来五年内实现市区两点间交通行程控制在1小时之内。
有了这样的交通管理系统，再加上合理的限制，再过几年大家出门也许就不会有那么多烦恼了。
其实现在尽管大家都知道买车之后要面临停车、堵车的烦恼，但是拥有一辆自己的爱车是很多人的梦想，那么怎样才能既拥有一辆自己心爱的轿车，同时又不让爱车成为生活中的烦恼呢?
家住通州的李先生买下了一辆早已看好品牌的小轿车，每天早上开着车从通州出发经快速路，把太太送到位于南二环边的办公室，然后再开车赶到西三环边公主坟附近的单位上班，单位没有车位，只好把车停在旁边的一个收费停车场。两个月下来后，刚开车出行时的方便和兴奋也被接踵而来的塞车、用车费用等问题所掩盖了。而住在同小区的有车一族，刘经理现在却没有这么多烦恼了，他只在出席商务活动和假日休息时开车出行，平时上班是从通州坐公共汽车到四惠地铁站，再乘地铁到城西的五棵松上班。他认为这样相结合的出行和用车方式比较解决实际问题。
同样是汽车时代的生活，因为对汽车角色的不同定位、不同的用车方式却带给我们两种不同的生活感受。
出行方式是多种多样的，合理地安排自己的时间。购物大可不必每次购物非要坐你的私家车，本身大型商场不可能有那么多停车位，你能不能打个的、骑自行车、或者乘公共交通工具的方式，一些买车的朋友甭管多远一站地或者买个菜吃个便饭也要开车，我认为大可不必了，被停车所累被交通所累。应该根据自己的实际情况判断，来调整自己的出行方式，来调整自己的安排，这样可能使你的生活出行更愉快。
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