如今这路上的车一天比一天多，就拿北京来说，机动车已经突破200万辆，这当中有128万辆是私家车，车多了，人跟车的矛盾也多了起来。
在北京市展览路有这样一个小区，一楼居民窗外的风景是与众不同，这里有云南石林的微缩景观，有车轮大战，还有寸草不生的门前绿地。这些景观都是居民们自行搭建的，目的只有一个就是为了不让汽车停在自家窗前。
居民们用这种设置障碍物的方式阻止汽车的停放，这样一来不仅影响了小区的整洁与美观，时间长了邻里关系也变得微妙起来，住了这么多年了，谁也不想因为停车这么芝麻大点的事就伤了和气，所以这说不出口的话，就全靠这石头铁棍轮胎表达了。
自己小区里的车，居民们能忍也就忍，可对外来的车就没这么客气了。为了不让车停在自家窗外，展览路小区的居民围院子、埋石头，北河沿大街的居民虽然住在城东，但这里一楼居民窗外的风景和展览路小区相比，一点也不逊色。
一边不让停，一边非要停，一来二去难免生出摩擦，虽说左邻右舍的不便撕破脸，可真有人逼急了做出极端的事来。
北京市朝阳区安贞里小区一位80岁的老人就因为不满小区里的车乱停乱放，还轧坏绿地，用一把5厘米长的锥子扎了8辆停在路边的汽车轮胎。北京市通州区杨闸西马庄园内24辆私家车也因为停在路边，被扎胎放气。
本来有车是件好事，可就因为停车闹得大家都不愉快。人和车怎么就生出了这么大的矛盾呢？ 我们的记者在北京的一些小区进行了调查。
在小区里找不到空地的车，就只能是看见哪有空就往那钻，这运气好的把车停在荫凉下面，又宽敞又凉快，运气差的就只能这样受夹板气了，再晚来的就索性连空都没了，只能停到附近的小区或是对面的马路上，两条腿搭在马路牙子上，斜着站上一宿了。这样的事在小区里常有，像这样的一栋居民楼里有80户居民，在街道登记的车辆就有30多辆，可实际小区能提供的车位也就10多辆，剩下20辆车就只好到处打游击。从建设部最近一次停车设施调查结果看，光是北京市区的小区就有27%的车没地停，有些老社区甚至80%的车都没地停。
中国城市规划设计研究院高级工程师董苏华说，在80年代的时候，虽然有过停车场建设的规定，但是对居民区停车场建设没有做出什么规定来，因为当时没有考虑到我们国家居民会迅速拥有小汽车，居住区基本上都没有配建停车位。
由于规划上的准备不足，和私家车的飞速增长，使居住小区停车难成了一个普遍的现象。
想想开车的人也不容易，为了接个孩子，逛个商场什么的，车得停在几站外的地方，有车比没车走的路还多。那么公共场所应该设置多少车位，国家在这方面有没有相关规定呢？
按照北京市规划管理部门的规定：商业性公共建筑的停车位配建指标为每万平米45个，非商业性公共建筑的停车位指标为每万平米65个，但是有调查显示：目前，商业性公共建筑泊位仅达到配建指标的31%，非商业性公共建筑泊位也只达到指标的44%，从这些数据的完成情况来看，停车位不够用也就不足为奇了。
北京市汽车工业发展研究所分析师贾新光说，原来有规定，新建的一些大型建筑一定要有地下停车场，但是有的不执行，因为有地下停车场会增加造价，还有的把地下停车场当商场用，影响了它的使用。
专家还分析：城市建设不等于见缝插针地拼命盖楼，城市规划要留足人走的地方，想到停车的地方，否则几亿、几十亿的资金进去了，建成的都是无法停靠的大厦，过几年再想改造可就难了。
一方面是停车场建设不足，另一方面机动车的增长速度也超出了人们的预想。以北京为例，北京市的机动车数量达到第一个一百万辆用了48年的时间，而从一百万到两百万辆却只用了六年的时间，有专家预测，从两百万辆增加到三百万辆也许只需要3-4年的时间。
其实世界上许多城市都经历过这样一个阶段，由于城市的飞速发展带来车辆的飞速发展，以至于产生了一系列的矛盾，为了解决这些矛盾，不同的地方想了不同的办法。
比如在日本，买车自己准备车位的思想早已深入人心，政府同时鼓励民间投资兴建路外停车场。
新加坡则是限制私人使用小汽车，对在早上7点到10点间进入中央商务区和乘员少的车辆收费。
在德国，停车问题在城市规划中得到了充分的考虑，德国的停车问题主要是通过自动收费停车场和停车楼来解决。
我国台湾省要求每栋建筑必须提供足够的车位，停车问题的解决主要采用购车者自备车位和卖车者提供车位相结合的办法。
这些他山之石还是有很多值得我们借鉴的地方。现在北京的一些单位为了避免将来出现停车难的矛盾，已经开始为车辆的增长预留出空间，并把这种具有前瞻性的设计付诸实施。
北京大学已经奠基的畅春新园研究生公寓，为每栋楼都设置了地下车库，每个车库拥有45个车位，这在以往的校园规划中是很少见的，据校方介绍，这是为今后学生和老师停车难而采取的措施。
同时，在北京市南池子四合院的危房改造工程中，也将停车场作为生活配套设施优先解决，针对旧城区用地紧张的情况，施工设计部门将100个停车位全部安置在地下，这样不仅解决了四合院的停车问题，而且从视觉上保护了老城区传统民居的风貌。
汽车虽然是交通工具，可它停的时间远比在路上走的时间多，车位的紧张使车挤占原本属于人的空间，人和车的矛盾由此产生，虽然不少地方正在改造，但要完全解决人车矛盾还需要一段时间，在这段时间还需要大家用自己的耐心、热心来缓解这样的矛盾，千万不要采取极端的做法，毕竟车本身没招谁惹谁。
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