上海港昨天顺利超越了年初对外宣布的全年集装箱吞吐量达700万标准箱的目标，而且提前完成了年初内部确定的更高指标。目前，上海港正全力以赴向世界集装箱第四大港冲刺。上海港务局局长陆海祜透露，全年集装箱吞吐量突破840万标准箱、货物吞吐量达到2.5亿吨已稳操胜券。据了解，去年排名世界集装箱第四大港的我国台湾高雄港，吞吐量是754万标准箱。
“跻身世界第四”是上海港的目标，但不是唯一的目标。面对全球化的竞争挑战和国家的战略需求，上海必须尽快确立东北亚国际航运中心的地位，在这一进程中上海港的角色定位是成为国际集装箱枢纽港。而“国际枢纽港”的内涵就不仅仅是一个量的概念，它还必须是一个多功能的港口，一个国际中转量发达的港口，一个核心影响力更广的港口。
加大功能拓展开始迈出实质性步伐。昨天，上海港务局、上海汽车工业销售总公司、日本邮船株式会社三方就在外高桥合资成立“上海国际汽车物流（码头）有限公司”达成意向。新公司总投资5亿元，计划明年上半年正式成立。上海港这一举措就是为了打破码头的单一经营功能。过去，上海外高桥码头主要就是装卸集装箱，明年则将出现一个岸线长200多米的汽车专用码头，它将专门用于整车滚装运输。
上海港还将不断做大国际中转量。排名世界前两位的香港、新加坡两大港口，它们80％以上的集装箱吞吐量都是国际中转量，而上海港的国际中转量不到1％。如何做大国际中转？上海港的思路是依托长江流域经济腹地广阔的优势，不断提升综合服务能力。目前，外高桥码头的硬件设施已经达到世界一流水平，上海港今后将在提升软件上下功夫，包括创造更加优越的作业环境、不断提高作业效率、满足船公司的个性化要求等。明年，总投资逾4亿元的我国最大的集装箱物流基地将在外高桥建成，它将为上海港吸引国际中转业务奠定坚实基础。
上海港还着眼于投资未来市场，扩展自身作为核心港口的影响力。与包括泸州、重庆、安庆等在内的更多港口的合作和资本运作项目正在紧锣密鼓洽谈之中。内陆一些港口现在还没有形成大市场，但随着港口体制改革的到位，中国经济的不断发展，这些港口的潜在优势就会日益显现，上海港提前介入，不仅可以拓展自己的市场空间，而且还能对这些港口的未来走向施加影响，在“双赢”的同时凸现上海港的核心作用。
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