一则三四百字的消息，传递了备受关注的讯息：沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目双双获得国务院批准。此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。

　　特别值得一提的是，京沪高速铁路的建设，要在“引进消化吸收再创新的基础上采用国产化技术装备”，“打造中国品牌”。自主创新的话题，刚刚在今年全国两会上得到充分讨论，如今即将成为总投资一两千亿元的两大项目的生动实践。

　　自主创新的根本目标，在于带动生产力质的飞跃，推动经济增长从资源依赖型转向创新驱动型，而提高自主创新能力是一篇需要精心谋划的大文章。

　　加强自主创新，举国上下已成共识，推进力度前所未有，创新型国家建设正在启航。不过，这并不表明自主创新从此一帆风顺。自主创新能力，除了内在的要求，还需要从宏观和微观两个方面创造良好的外部环境。

　　宏观的外部环境，包括有利于自主创新的体制环境、政策环境、法制环境和市场环境，等等，总体上看在深化改革、扩大开放中日臻完善。尚未引起重视的是，自主创新必不可少的微观环境，还不尽如人意。这很可能成为现实的制约因素。

　　微观环境主要包括两个方面：一是知识环境；一是利益环境。

　　尊重知识是老话题，却有很现实的新内容。当代自主创新行为，具有知识密集的特点，能否得到应有尊重，往往同人们对这些知识的了解程度有关。

　　以京沪高速铁路项目为例。“高速”带来的不仅是交通速度的提升，还有交通方式的变革以及由此对人的观念产生的影响。然而，即使是在行业内部，仍有很多人并不真正清楚“高速铁路”为何物。若以这样的知识结构，看待高速铁路建设的人才要求、资金投入、动态成本，难免不以为然，甚至影响相关事项的决策。

　　历史上，美国发明家富尔顿制造的第一艘铁壳轮船，就因为走走停停而被讥讽为“蠢物”。这其实也说明，新生事物往往因为知识水平较高、设想创意超前，他人难以理解，因此常受责难。推进自主创新，理应与建设学习型社会结合起来，形成理解、支持自主创新的舆论氛围。

　　尊重知识的环境还包括对知识产权的自觉保护。应当说，现行政策法规正不断完善，监管力度正不断加强，但是，只要尊重知识产权尚不能成为自觉的社会行为，像王选院士一直没有申请专利之类的遗憾就还会继续下去，并成为自主创新的阻力。

　　创新成果一旦形成生产力，一个普遍特点就是低耗、高效，节省人力。当节省人力对就业构成压力、对一部分人的切身利益造成直接影响的时候，这样的创新也很容易受到冷落甚至抵制。

　　从表面上看，节省人力与充分就业是尖锐的矛盾，其实不然。自主创新不但能带动生产力质的飞跃，更是推动经济增长方式变革的重大举措。比如，沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目建成之后，直接从事“交通”的人员与运输能力之比，必定大大低于传统运输方式。可是，相关的新型现代服务项目却会应运而生。在推进自主创新的过程中，政府要引导大家辩证地看待利益，及时帮助就业者实现知识与能力的转型。

　　与宏观环境相比，“小环境”直面现实，问题往往具体而复杂，解决起来需要更大的耐心，切忌急躁。（顾勇华）

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