新华社北京６月１４日电（记者李江泓）5月9日，萧甬铁路余姚段路基发生大面积塌方事故，导致铁路中断一个星期之久。这次塌方事故再次提醒人们，保护铁路运输安全是全社会共同的责任。

　　有关方面调查，塌方路基附近有一家牟山砖瓦厂，多年来在铁路附近挖土烧砖，最近处距路基仅50余米，形成了一个最深处达15米、数千平方米的深坑。上海铁路城市轨道交通设计院专家指出，砖厂取土“造成铁路路基土体移位”是造成塌方的“罪魁祸首”。

　　这位专家介绍，萧甬铁路建成于上个世纪20年代，后因战乱等原因弃毁，新中国成立之初重修并投入运行，铁路长时间的运营，使铁路路基的土壤结构形成“板结状”，不易再移动滑坡。

　　在萧甬复线的修建中，铁路部门采取了国内领先的“挤密型粉喷桩”技术，对路基进行维护，从近几年的勘查情况看，铁路软土路基沉降并不明显。有关专家指出，这次首先塌方并且破坏最严重的正是南面靠砖厂一侧的老路基，这说明因砖瓦厂无限取土，造成软土向砖瓦厂取土坑临空面流动，形成软土路基牵引滑坡，直接造成铁路路基滑坡。

　　上海铁路局工务处总工程师储成伍说，软土含水高、空隙比大、压缩性高、渗透性低、灵敏度高，宁绍平原是我国软土层最为复杂的地段，一般江南软土地质构造像生鸡蛋，表层有一层相对坚固的“硬壳”，而“硬壳”里的土壤却非常稀松柔软，流动性很大。当软土路基稳定的边界条件一旦发生破坏，极易造成塌陷等大范围的地质灾害。

　　４月１日施行的《铁路运输安全保护条例》规定，铁路两侧应当设立铁路线路安全保护区，塌方地段铁路线路安全保护区范围为从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外距离不少于15米。而萧甬铁路塌方事故表明，在软土或其它特定的地质条件下，在原定的安全区之外进行地质施工等活动也可能对铁路设施造成危害。

　　近年来，随着经济发展和土地资源需求加大，江南软土地区铁路附近的土地和矿产资源开发迅速增加。有关部门了解到，在萧甬铁路沿线有很多“牟山砖瓦厂”，有的江岸河床无序挖沙、大面积地下取水，也可能对铁路设施造成危害，应该引起有关方面的警惕。铁路和地方相关部门应经常进行地形地貌变化的信息沟通，向沿线村镇居民广泛宣传《铁路运输安全保护条例》，普及挖沙、取土、抽水影响铁路安全的知识。

　　铁路作为国家重要基础设施、综合交通体系的骨干和大众化的交通工具，在国民经济和社会发展中具有重要的地位和作用，承担着十分繁重的客货运输任务。铁路运输安全直接关系着人民群众生命财产安全，关系社会稳定。保护铁路运输安全，就是保护社会公众利益；维护铁路设施安全，是全社会共同的责任和义务。

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