新中国成立60周年特别节目《天路忠魂》

　　翻阅半个世纪以来祖国西部的发展历程，我们不难看到，青海和西藏在不同历史时期完成的经济建设项目，许多是沿着青藏公路的走向，树起自己文明的坐标的。我们诧异，先辈们是怎样在230万平方公里的这块世界最大的高地上找到了这样一条路径？这条长达4000里的运输线，最初又是怎样在世界屋脊上留下了自己的第一道车辙？

　　1950年春天，为和平解放西藏，中国人民解放军分别从四川、西北、新疆和云南四个方向进军拉萨。这些军人的马蹄声撕破了高原的旷世寂寥，把一道和平的曙光带进了千年古城拉萨。

　　葛显刚：那么西藏解放了以后，十八军进去了之后部队很多，完全靠人背、马驮、牦牛来驮，来解决十八军的供应问题，军需问题就成了问题了。

　　马继红：因为当时西藏上层呢，对这种和平解放表面上是接受，但是实际上来讲，他千方百计地他想把解放军挤出去他又不好说。所以在这种情况下呢他就制造了很多用经济的围剿和供应这方面的困难，就是想让你不战而退。所以到时候，这个三万人虽然进了藏，但是属于他们确实没有吃的，没有穿的，没有住的。到最后到了什么程度呢，困难到就是说一斤面要卖一个银元，然后一斤盐要八个银元，连一堆牛粪都要用钱。

　　这是如今很少有人知道的共和国历史上悲壮的一幕：3万峰从全国各地征集来的骆驼，带着鲜为人知的使命,浩浩荡荡地向着冰川、向着戈壁、向着荒漠进发。驼运是悲壮的。这悲壮的驼运以400万斤粮食运到拉萨，沿途每500米就倒下一头牲畜的惨痛代价，完成了它的艰难历程。1年零3个月下来，3万峰骆驼死亡十之八九，而当时全国的骆驼也仅有不到20万峰。

　　葛显刚：几个月下来这些骆驼几乎全军覆没，90%都死了，没有草吃，那么在这个情况下，慕生忠就产生了修青藏公路的想法。